零部件供應商如何進入主機廠配套體系？想必眾位粉絲中也有不少都去過OEM的生產廠房，稍微熟悉點的都知道，基本上主機廠的工廠都是四大工藝，沖壓、焊接、涂裝和總裝。但在一輛汽車上，少說也有上萬個零件，在這上萬個零件中，主機廠自己做的，即便是一些核心部件，比如說一般會單獨制造的發(fā)動機，也并非每個零件都是主機廠親手打造的，99.9%的零部件還是依靠供應商供應。所以，供應商管理對于汽車制造商而言是一門相當重要的課程。

神秘的供應商管理

與產品研發(fā)、銷售相比，供應商曝光率要低很多，而且離終端客戶比較遠，一般來說較為神秘。即便在上，除了極有聲譽的能讓人有所耳聞之外，大多數(shù)的供應商都很難被公眾所熟知。就拿大陸來說，雖然現(xiàn)下業(yè)務基本涵蓋了包括車身、底盤、主動安全、自動駕駛、車聯(lián)網等各個方面，但是看到黃底的Continental字樣，大部分人*反應還是輪胎。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打產品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。

所謂供應商管理，說簡單點，就是在保證零部件質量和成本的基礎之上，選擇與公司發(fā)展戰(zhàn)略相匹配的供應商。但是在汽車行業(yè)，供應商管理不僅僅是簡單的買賣關系，還要考慮長遠的合作關系。

平時經常被汽車人掛在嘴邊的采購，嚴格說來只是供應商管理的一部分。除此之外，供應商管理還包括供應商關系管理、新產品同步開發(fā)管理、供應商質量管理等。從流程上來說，供應商管理大概可以分為供應商選定、新產品開發(fā)管理、量產供貨及業(yè)績管理幾個階段，同時質量管理、成本控制、關系維護是貫穿在每個階段中的。同步開發(fā)管理在供應商管理中，是重中之重。

汽車行業(yè)很多供應商掌握了關鍵技術，再加上零部件基本都是件，所以主機廠在開發(fā)新產品時供應商要進行同步開發(fā)，一些關鍵件，供應商還要根據(jù)主機廠的技術要求和邊界條件設計零部件，然后搭載到整車或整機上進行驗證，所以對主機廠來說選擇對的供應商至關重要。否則，可能某一個零部件試驗不過，導致整個項目延期。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打產品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。

正是因為這個原因，讓汽車行業(yè)的主機廠和供應商的關系不是普通的買賣關系，而是長期合作關系。很多主機廠都會與大的供應商簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，主機廠在同等條件優(yōu)先選擇戰(zhàn)略供應商，戰(zhàn)略供應商則給主機廠提高更好的技術、快捷的服務、更低的價格。

技術壟斷決定一切

即便是單從汽車上的零部件數(shù)量來管窺，也知道供應商管理是一件相當復雜的事情，更不用提主機廠在不同車型的相似部件上、或者不同版本相同車型的相同部件上，很有可能會選擇不同的供應商。不過，如果扒開了仔細看，單從一個零部件去看，關系就簡單多了。站在零部件的雙方是供應商和主機廠，這兩者的關系決定了管理起來是否會困難，而在供應商管理中，zui大的難度也就在于供應商的不配合。如果供應商合作意愿很強烈，很多事情做起來都很容易。

中國汽車零部件已經形成了完整的產業(yè)鏈，其中外資/合資零部件企業(yè)控制著產業(yè)鏈上游和下游，掌握著重要、技術含量高的零部件，按照國別主要有歐系（主要是德國）、美系、日系、韓系。其中歐美系供應商比較開放，大多數(shù)都給自主品牌供貨；日系供應商則比較封閉，主要給日系整車廠供貨，給自主品牌供貨少；韓系供應商剛進入中國，主要客戶就是現(xiàn)代起亞，基本不給其他系的整車廠供貨；而中資企業(yè)主要供應技術含量低、附加值低的零部件，在產業(yè)鏈中處于低層。目前鄙人了解到的情況是，在中國汽車零部件行業(yè)，從產值上算外資占80%，從利潤上算外資占95%，實際情況可能更差。中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打產品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。

供應商的水平決定了一個國家的汽車整車水平。舉個例子，鄙人現(xiàn)在負責的一款GDI發(fā)動機，自己加工缸體、缸蓋，然后裝配，其中缸體、缸蓋毛坯外購的，其他的零部件全部外購。外購零部件成本占整個發(fā)動機成本的90%，質量問題占整個發(fā)動機的80%以上，關鍵技術還得依靠供應商。整車上的情況更是如此。

自主品牌對供應商的技術依賴程度很高，特別是關鍵技術，像電控系統(tǒng)、安全系統(tǒng)，都是依靠外資供應商，如博世、德爾福、天合等，暴利程度那說起來都是淚啊。。。。博世的電控系統(tǒng)是平臺、模塊開發(fā)，可以賣給奇瑞、長城，也可以賣給吉利、比亞迪，一套GDI發(fā)動機的電控系統(tǒng)賣給主機廠大概2000多人民幣，制造成本估計幾百塊；并且博世開發(fā)出來后，主機廠只要想用就要支付開發(fā)費用，多則上億，一般幾千萬，每家主機廠都得支付，所以技術壟斷造成了暴利。

可想而知，在自主品牌中，供應商管理就是個軟肋。*因為技術壟斷管不了，而沒有技術壟斷的中資供應商在資金、技術和管理上都比較薄弱，需要主機廠支持，但是主機廠自身也并不足夠強大，給不了多少支持，這是自主品牌供應商管理zui難的地方。

合資品牌則不盡然。因為雙方的銷量規(guī)模和綜合實力不一樣，自主品牌對很多大供應商來說重要度等級不高，重視程度不夠，導致的結果就是自主品牌對供應商的管控不力，同樣的要求自主品牌提出和大眾提出結果是*不一樣的。合資品牌自身實力強，可以給供應商以資金、技術和培訓上的支持，合資品牌的規(guī)劃化與制度化值得自主品牌學習。

十年養(yǎng)分供后人

關于自主品牌的劣勢，其實媒體報道過很多，唱衰自主品牌的一般都是在說自主品牌的劣勢，但在鄙人看來，優(yōu)勢和劣勢是相對的，并且都是交織在一起的，如何把劣勢轉化為優(yōu)勢才是zui重要的。

現(xiàn)階段自主品牌的優(yōu)勢很少，可以說得出來的有幾點：成本與合資相比有一定優(yōu)勢；自主品牌都比較年輕，制度流程都比較靈活；人員比較有年輕，有干勁。

但這些優(yōu)勢也有另外一面，就是劣勢：成本的優(yōu)勢是建立在犧牲利潤的前提下的，企業(yè)經營比較困難；制度流程都比較靈活意味著很多決策是靠領導拍腦袋拍出來的；人員年輕同樣意味著經驗不足。

在自主品牌沉浮十載，也算小有感悟

首先，要有夢想，也就是動力。在自主品牌中工資比合資低，還得每天加班，沒日沒月，工作十年真正的雙休從來沒有過，也就是zui近兩年才有單休雙休交替的待遇。如果僅僅是為了工資和待遇，早就去合資或外資了。我心中的夢想，借用某位汽車狂人的話說，就是在我退休時，中國品牌的汽車跑遍*，不是讓*的汽車跑遍全中國。相信在中國還有很多懷揣這樣夢想的青年，不管是身價百億的企業(yè)家，還是像我一樣只是一個基層員工，都有一個中國夢。要實現(xiàn)中國夢，必須有強大的汽車工業(yè)。

其次，要明確自己的定位，你到底是想成為一個技術專家，還是想成為管理高手。一個普通的人干好一件事情就很偉大了，又能成為技術專家、又是管理高手的天才很少?，F(xiàn)在很多企業(yè)都是把技術專家當管理高手用，要他帶團隊管理一大群人，日常瑣事耗費了大量的精力，結果專業(yè)技術也沒發(fā)揮出來。

再次，要確定工作思路，以客戶需要為導向，將PDCA（質量管理基本方法）融入到日常工作和生活中去。

zui后，給想從事供應商管理的新人說幾句：

*，廉潔為首要條件，我們每天都在跟供應商打交道，很容易產生商業(yè)中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打產品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。。從我這十年看到的事實，每件中國臺灣巨為儀器股份投資上海巨為儀器設備有限公司，浙江巨為儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打產品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備。案例的后面都有利益糾葛，都是有目的的。中國有句古話叫“無利不起早”，好好研究這句話的意思。倡導的廉潔風氣，現(xiàn)在在企業(yè)也很盛行，小心被當蒼蠅拍死了。奉勸那些想拿回扣的，想獲得點個人小利的，切莫入行，風險很高。

第二，從專業(yè)技能來說，先從基礎工作做起，多了解一些技術知識，如產品、工藝等。

第三，溝通技能很重要，供應商管理每天都在跟人打交道，不善于溝通，是管理不好供應商的。